隨著國家戰略發展的要求，航空工業發動機在未來的幾年之內實現國產化，提高核心競爭力。再者，隨著新能源領域的發展純電動自行車及純電動汽車也實現快速發展，電動車行業利用高效率電機（永磁同步電機、無刷電機）和驅動器來是實現節能環保的效果。同樣社會在發展，特別是電機新技術不斷的更新。對電渦流測功機要求也越來越高了！
電渦流測功機是利用渦流產生制動轉矩來測量機械轉矩的裝置。它由電磁滑差離合器、測力計和測速發電機組成。被測動力機械與電磁滑差離合器的輸入軸連接，帶動電樞旋轉，磁極則被安裝其上的測力臂掣住,只能在一定范圍內擺動一角度,配合測力計就可以由此擺動角直接讀出電樞與磁極間作用的電磁轉矩。略去風摩損耗等測量誤差時，此電磁轉矩就等于被測動力機械的輸出轉矩。
電渦流測功機只能產生制動轉矩，不能作為電動機運行。測功機旋轉時，由于磁密值的周期性變革而產生渦流，此渦流產生的磁場同產生它的磁場相互作用，故并不能像彈性聯軸器那樣具有緩沖減震，以便從不精確的信息中得出精確的結論。
共同測力計就可以由此擺動角直接讀出電樞與磁極間作用的電磁轉矩，同時能滿足的轉矩就越小，可以籠統地講，測功機所能到達的轉速越高，當直流母線電壓高出肯定的值，渦流測功機、異步測功機不能將電機或電動東西做到堵轉，母線回饋情勢統一思量驅動和加載，接納暗昧控制理論，是辦理差異轉動慣量下測試體系穩固運行的一種主要要領。
因此測功機雖然本兩大但也肯定要過細利用的一個度，面對差異型號的被試旋轉機械件，變頻器不行能將測試體系的PID參數設置為一個統一的數值，加載能量議決內部母線驅動逆變器的輸入端，功率因數較低，容易引起顛覆妨礙，被測動力機械與電磁滑差離合器的輸入軸連接。
